张家港现金收购汽车之气刹工作原理

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　报废车回收何时实现精细化拆解，有统计数据显示，废旧汽车上的钢铁、有色金属零部件90%以上可回收利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可达50%以上。在一些欧美国家，报废汽车零部件近75%能得到再利用，而目前我国报废汽车拆解的可用零部件再利用率仅为10%左右，基本以销售废金属为主。
“相较于拥有成熟市场机制的欧美国家，我国的报废汽车拆解企业仍局限于产业链的一环，既未横向拓宽，也没能纵向延伸，必须尽快提高合法拆解率，规范拆解行为，提高回收利用率。”陕西省报废汽车回收拆解有限公司总经理惠红钊说，随着国家《报废汽车回收管理办法》（以下简称《办法》）修订版政策即将发布，有望促进报废汽车回收率和报废零部件再制造产业市场的发展。《办法》不仅从多方面鼓励和引导废旧汽车拆解市场走向精细化拆解、合理化循环，也从法律层面解决了再制造旧件回收合规性问题，有助于企业拓展产业链。
“相信随着《办法》的实施，未来报废汽车有望不再一‘称’了之，而是能一车一价，由市场自主协商定价。这样更多报废汽车将回归正规拆解渠道，此举也有利于推动汽车后市场精细化、规范化发展，从而实现产业合理化循环。”惠红钊说。“报废汽车回收利用体系建设，是一项复杂的系统工程，具有很强的社会性和公益性，单独依靠企业投入困难很大，需要动员全社会力量，加大政府相关配套政策的支持力度。
建议我省增加专项扶持资金，对相关企业执行国家减免税优惠政策，进而共同推动报废汽车回收利用产业发展。”省供销社经济发展处负责人说，我省相关部门应加大对非法收购、买卖报废汽车行为的处罚力度；补贴政策，鼓励车主将报废汽车交到正规回收拆解企业；严控报废汽车回收拆解企业数量，提高行业准入门槛，确保正规报废汽车拆解企业规范发展，不断拓展产业链，实现报废汽车产业的合理化循环。

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报废车就是达到一定使用年限，或因其他原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣、且无法修复等情况，下面为我们继续讲述。

(一)报废车辆隐患多。机动车辆达到报废程度或到了年限其操作灵活性、稳定性、制动性能等大大降低，隐患处处存在、时时存在，严重威胁着过往车辆和行人的安全。

(二)报废车改头换面，以次充好。一些报废车辆到了报废年限，通过、更新车身颜色等投机取巧的办法改头换面与一些被偷、盗、抢的车辆混杂在一起，让购买者无法辨认。

(三)报废车肇事无保障。报废车辆一旦发生事故，因无牌无证，并且车辆不值钱，往往弃车而逃，给交警部门侦破事故增加度，并直接导致了一些事故的无法侦破。加之报废车辆没有参加任何保险，导致肇事者无力承担赔偿费用，交警处理难，政府难处理，死者无安葬费，伤者无医疗费。而我国道路交通事故救助资金尚未健全，受害者得不到应有的赔偿，影响社会稳定和政治。